苏州轨交6号线首通段“电通”，进入动车调试阶段-北冰洋工程网

串起江南园林的苏州轨交6号线进度刷新

首通段“电通”，进入动车调试阶段

(资料图)

港田路站-新庆路站区间右线短轨通

6号线建设加速，赶紧来看看吧！

6号线首通段“电通”，开始动车调试

近日

6号线首通段

（浒墅关车辆段—清塘路站）

接触网送电成功

标志着6号线首通段实现“电通”

预计8月实现全线“电通”

6月27日

6号线首通段接触网热滑试验圆满成功

此次热滑试验是通过试验电客车在接触网送电的情况下行驶，检验接触网工程施工是否满足开通运营要求。热滑过程中，电客车运行平稳、受电弓受流状态良好，无拉弧现象，供电设备运行正常，接触网各项参数满足设计及验收标准。

随着热滑试验的圆满成功

6号线首通段具备电客车上线运行条件

正式进入电客车动车调试阶段

港田路站-新庆路站区间右线短轨通

6月30日

港田路站-新庆路站区间

正线铺轨工程顺利实现右线短轨通

为后续全线“长轨通”奠定了坚实基础

港田路站至新庆路站区间正线铺轨工程起于港田路站（不含），止于新庆路站（含），共 6 站 6 区间。正线、配线及出入线段铺轨长度约 12.8 千米，2号、6号线停车场铺轨长度约 16.9 千米，道岔 52 组，交叉渡线 2 组，区间多专业交叉施工，空间小，施工难度较大。

铺轨施工过程中

项目部主动出击

积极应对和克服各种不利因素

精心策划、统筹安排

保证施工有序进行、安全平稳可控

因地下车站所处的空间距离无法满足利用传统小型门吊施工作业，项目部不断优化施工方案，最终决定采用15吨叉车进行车站预制板铺设，解决了技术难题，功效提升和安全质量得到了双重保证。

轨行区管理采用网络监控综合系统，将智慧云平台融入安全管理，增强了安全管理工作的智能化和信息化，能及时发现并制止轨行区违章作业行为，安全管理更加快速、高效。

为了抢抓施工黄金期，项目部采取“两班倒”“白加黑”施工模式，20天即完成辅助基地的建设，创造了基底一次性浇筑345米的新纪录。

6号线

起于苏州新区火车站站，止于新庆路

串联姑苏多座江南园林

全长36.12公里，设车站31座

计划于2024年开通运营